Автор Сообщение

ybipobah

Members


Онлайн статус

1 сообщений

Местоположение: Russia
Род занятий:
Возраст:

#12024   2023-05-23 17:54 GMT      
За счет такой конструкции карбюратор назван двухкамерным. Через них проходят потоки воздуха, за счет которых топливо всасывается через жиклеры из поплавковой камеры. В отличие от инжекторных систем, требующих электрического питания, карбюратор работает исключительно за счёт энергии потока всасываемого двигателем воздуха, что позволяет использовать карбюратор на двигателях, не оснащённых электрооборудованием (лодочные моторы, газонокосилки, бензопилы). Такие карбюраторы устанавливались по одному на цилиндр или на каждые два цилиндра двигателя, что позволяло сократить длину впускных трубопроводов и за счёт этого обеспечить в них высокие скорости потока воздуха, а следовательно - избежать конденсации топлива, кроме того, обеспечивалась высокая точность дозировки состава рабочей смеси во всех режимах работы двигателя. Для компенсации возможных колебаний золотника он снабжён гидравлическим (масляным) демпфером, также отчасти выполняющим роль ускорительного насоса за счёт некоторого замедления открытия золотника при резком открытии дроссельной заслонки, что вызывает временное обогащение рабочей смеси. Устранить этот недостаток позволяет использование пневматического (вакуумного) привода дроссельной заслонки вторичной камеры, осуществляемого автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель, отслеживаемой по величине разрежения в диффузоре первичной камеры карбюратора.

Так как момент начала открывания дроссельной заслонки вторичной камеры при этом никак не увязан с величиной оборотов коленчатого вала и нагрузкой на двигатель, в некоторых режимах это может приводить к нарушениям в его работе - например, резкое нажатие на педаль акселератора до упора при движении автомобиля с невысокой скоростью на высшей передаче при такой конструкции привода дроссельных заслонок приведёт, вместо ожидаемого водителем энергичного разгона, к ощутимому «провалу» тяги из-за быстрого и внезапного уменьшения разрежения во впускном тракте. Этим достигается, с одной стороны, поддержание высокого разрежения и большой скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы, что необходимо для качественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, а с другой - низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких оборотах. Только после достижения этого уровня вакуумная диафрагма перестаёт оказывать сопротивление открытию воздушных клапанов, и они открываются под воздействием потока засасываемого в карбюратор воздуха. Обе описанные выше конструкции - и двухкамерный карбюратор с одновременным открытием заслонок, каждая из камер которого питает свою половину двигателя, и двухкамерный карбюратор с последовательным открытием заслонок, снабжающий рабочей смесью все цилиндры - имеют тот недостаток, что по мере увеличения рабочего объёма двигателя и числа его оборотов пропускной способности карбюратора всё же начинает не хватать для нормального наполнения его цилиндров.

Карбюратор К151Д настройка регулировка , на что стоит обратить внимание




Например, на последних поколениях карбюраторов, применяемых на мощных автомобилях Audi и BMW было до 8 смесительных камер, каждая из которых оснащалась четырьмя индивидуальными мастер по ремонту холодильников дозирующими системами (главная, эконостат, холостого хода и переходных режимов) при этом разброс их параметров не должен превышать 5 %. В то же время для целой армии относительно несложных двигателей для различных сервисных устройств карбюратор ещё долго останется незаменимым. На автомобилях с форкамерно-факельным зажиганием использовались специальные трёхкамерные карбюраторы, например, типа К-156 на «Волге» ГАЗ-3102 с двигателем 4022.10. Третья камера, параллельная основной первичной, служила для приготовления сильно обогащённой смеси, подававшейся в форкамеру, в то время как в основные камеры подавалась обеднённая смесь. Относительным недостатком карбюратора, ставшим основной причиной его вытеснения как основы автомобильных систем питания, является невозможность обеспечить смесь индивидуального состава для каждой вспышки - инжекторные системы с распределённым впрыском действуют именно таким образом, обеспечивая наибольшую экологичность работы двигателя. В последнем случае воздух поступает в поплавковую камеру не из полости воздушного фильтра, а непосредственно из атмосферы, что упрощает и удешевляет конструкцию, в то же время делая её чувствительной к состоянию воздушного фильтра - по мере его загрязнения смесь становится всё более богатой. На многоцилиндровых мотоциклетных двигателях по настоящее время широко применяются синхронизированные горизонтальные карбюраторы постоянного разрежения, по одному на каждый цилиндр, хотя и более примитивно устроенные по сравнению с автомобильными (связанное с этим упрощением конструкции некоторое ухудшение смесеобразования в данном случае малосущественно ввиду того, что мотоциклетные моторы работают преимущественно на высоких оборотах, до 10 000 об/мин и более, и при очень высокой скорости газообмена).

Золотник имеет вакуумный привод от разрежения в диффузоре, за счёт чего система приобретает свойство обратной связи: при падении разрежения в диффузоре золотник закрывается и уменьшает проходное сечение, восстанавливая заданную величину разрежения, и наоборот, чем обеспечивается эффективное смесеобразование при любых режимах работы двигателя. Карбюраторы этого типа имеют очень большой диаметр дроссельных заслонок и диффузоров вторичных камер (и сравнительно малый - первичных), за счёт чего достигается экономия топлива на малых и средних оборотах, и при этом очень высокая потенциальная пропускная способность на больших (до 750…800 куб.
💥КАРБЮРАТОР К-151. ЛУЧШАЯ! РЕГУЛИРОВКА ПУСКОВОГО УСТРОЙСТВА.


Однако путь потоку воздуха через вторичные камеры при этом преграждают расположенные в их каналах выше диффузоров специальные воздушные клапаны (Secondary Air Doors), открытие которых тормозится до момента повышения разрежения в диффузорах первичных камер выше определённого уровня за счёт противодействия со стороны связанной с ними тягой вакуумной диафрагмы пускового устройства. Четырёхкамерные карбюраторы Holley отличаются наличием двух полностью отдельных друг от друга поплавковых камер, одна из которых снабжает топливом две первичные смесительные камеры, а вторая - две вторичные.💥РЕМОНТ КАРБЮРАТОРА К-151 ПОДРОБНО.
ООО "Артем Энерго" © 2006-2010. Все права защищены. Сайт разработан в студии ServiceHost